Po południu 2 marca 2026 r. konflikty geopolityczne na Bliskim Wschodzie w dalszym ciągu nasilały się, w wyniku czego Cieśnina Ormuz została skutecznie zablokowana, zagrożenia bezpieczeństwa na szlakach żeglugowych na Morzu Czerwonym gwałtownie wzrosły, a wiele portów zostało zaatakowanych, a operacje zostały zakłócone, pozostawiając regionalny system logistyczny w stanie bliskim paraliżu. Jako istotne ogniwo w światowym handlu energią i główny punkt tranzytowy w handlu między Azją, Europą i Afryką, zamknięcie bliskowschodnich portów i szlaków żeglugowych szybko rozprzestrzenia się w żegludze, energetyce i handlu zagranicznym, wywołując wstrząsy w globalnym łańcuchu dostaw.
Kryzys ten rozpoczął się 28 lutego wspólną amerykańską-izraelską operacją wojskową. Następnie Iran ogłosił blokadę Cieśniny Ormuz, a rebelianci Houthi wznowili ataki na statki handlowe na Morzu Czerwonym. Konflikt szybko rozprzestrzenił się na sześć państw Zatoki Perskiej i państwa nad Morzem Czerwonym, w wyniku czego główne węzły komunikacyjne zostały całkowicie zamknięte, kluczowe porty zostały ograniczone, a tylko kilka portów działało normalnie. Na podstawie ogłoszeń DP World, władz morskich różnych krajów i gigantów żeglugowych, według stanu na godzinę 14:00 2 marca, poniżej znajduje się klasyfikacja portów na Bliskim Wschodzie, które zostały sparaliżowane lub poważnie zakłócone: Jebel Ali Port, Zjednoczone Emiraty Arabskie; Porty Narodowe Bahrajnu; Port Duqm i suchy dok Asyad, Oman; Porty w całym Iranie; Port w Ejlacie, Izrael; Powyższe porty rdzeniowe zostały całkowicie sparaliżowane, a wszystkie operacje zawieszone. Kluczowe porty doznały poważnych zakłóceń i odnotowały znaczny spadek efektywności operacyjnej: porty Ras Lafan i Maysayed w Katarze; porty Shuwajh i Shuaibai w Kuwejcie; Porty Fujairah i Khor Fekan w Zjednoczonych Emiratach Arabskich; i porty wzdłuż Kanału Sueskiego w Egipcie. Cieśnina Ormuz jest całkowicie zablokowana; Morze Czerwone-Cieśnina Mandeba: kryzys bezpieczeństwa prowadzi do masowego wycofywania gigantów żeglugowych.
Sytuacja dotyczy linii żeglugowej z Azji na Bliski Wschód i Europę. Fracht morski znacznie wzrośnie, a termin dostawy będzie znacznie opóźniony. Mając nadzieję, że pokój wkrótce nadejdzie.
